導讀：工信部認為，從發展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業發展熱點，部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。

2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

中國作為一個新興的汽車大國，已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量逐年增加，同時與之緊密相連的報廢汽車回收拆解行業也快速發展。

進入冬季，電動車問題就成為時下最關心的熱門話題，很多人會覺得一到冬季，電動車跑不動、充電用時短等，到底為什么電動車冬天騎不遠？

蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，并且價格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環?；蚪洕嵌戎v，都有很大的實用價值。

我國動力電池累計配套量超過131GWh，規模位居前列。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。

動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經濟價值，同時還能減少對環境的污染。廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規模2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

正是因為傳統電池是剛性的，在彎曲、折疊時，容易發生嚴重安全問題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時，仍能保持原有的能量密度，不影響設備續航時間

近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢力的產品，可以換電瓶的、內裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個字：炫。

光華科技3月11日晚間公告，公司與五洲龍汽車簽署《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

鉛蓄電池因其造價較低廉、可循環利用而被普遍應用于各個范疇。隨著市場需求的不停擴大，我國已經成為環球最大的鉛蓄電池市場，而每年生產的廢鉛蓄電池的數量也高出260萬噸。

本田汽車公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金，目標是儲氫市場。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術，也不會成為車用動力的「主流」。

3月5日上午，海南省召開清潔能源汽車發展規劃新聞發布會。會上，海南省發改委、省交通廳、省住建廳、省公安廳相關負責人就社會各界關注的問題作了解答。

風帆蓄電池因失水嚴重會造成電瓶硫化嚴重而不存電的問題出現，若電瓶為嚴重硫化或失水造成的，且外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以給電瓶加水修復，加水必須要加去離子水或純凈水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。

中國證券報記者獨家獲悉，生態環境部正考慮對電池生產、冶煉處置企業的原料合法性進行執法檢查。未來或對骨干企業發放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實施全國聯網電子審批跨省轉移聯單。

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動，將通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池產品全生命周期監管。

動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

ReCell中心的目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過消除采礦和加工步驟，最大限度地減少能源消耗和浪費。

近幾年國產車發展的速度很快，雖然起步時間比較晚，但現在的實力也已經很強大了，跟合資車的差距逐漸減少。目前，國家對于環保的重視日加嚴峻。